MODELIZAM.COM

Частите на основния колесник.
Всеки колесник се сглобява към крилото с два осигурителни пръстена за ос, две гайки М4 и две видийки...

Tasev написа: ↑

06 юни 2019 15:25

Добри,спомена за някаква скрита панта за управление на вертикала? Би ли дал схема?Нещо подобно гледах в чертеж на планер? Но не можах да асимилирам нещата?

Зъбноремъчна предавка.Има ги при хелитата за задвижване на опашното витло.За случая има такива и тежи 2 грама...Две зъбноремъчки колелца едното на оста на кормилото, другото на сервото.

Марине, това крило не е на ЯК-3.А колесника е някъкъв друг.По прилича на Як-9,но ножицата не е там и е напред.Колелата, също.Реплика, важно е да има шоу.
А моите колесници вече работят.
Това което ще направя е да сменя Ник Металхидридните акумулатори с две липо като включа в системата и едйн контролер 20А за четкови мотори.
По-леко е, може да се регулира напрежението и най-важното, чрез контролета се спира и тока за колесниците след действие вероятно ако краен изключвател не сработи.Още едно ключе на апаратурата...

Позна, Добри, това е някаква реплика на ЯК-9.

Добри Грабчев написа: ↑

14 юни 2019 16:33

Марине, това крило не е на ЯК-3.А колесника е някъкъв друг.По прилича на Як-9,но ножицата не е там и е напред.Колелата, също.Реплика, важно е да има шоу.
А моите колесници вече работят.
Това което ще направя е да сменя Ник Металхидридните акумулатори с две липо като включа в системата и едйн контролер 20А за четкови мотори.
По-леко е, може да се регулира напрежението и най-важното, чрез контролета се спира и тока за колесниците след действие вероятно ако краен изключвател не сработи.Още едно ключе на апаратурата...

Бат, Добри, ако клипчето не е нещо де'т сте правили с бабата - дай да го видим. Разправят , че било лично

Това esc 20а за какво ще го ползваш? И защо четкови?

Христо, ако проследиш темата,ще видиш,че двата колесника се задвижват от един механизъм олекотен винтоверт.Същия е с колекторен мотор.Крайните положения на колесника се ограничават от крайни изключватели...Но аз не им вярвам на 100%.
Акумулатора за мотора, през 15 амперови релета задвижва моторчето на винтоверта размер 400 и е никел металхидритни АА размер, 110 грама и осигуряват минимум 50 цикъла на колесника...
По удачано е да ползвам две клетки 500мА /46 грама/ ЛиПо през регулатор за четкови мотори и възможност след затваряне ако изключвател не сработи да прекъсна захранването, чрез друг канал от предавателя.
И се получва излитане,затваряне на колесника и следва стоп на напрежението/спирачка/ и обратно,подаване на напрежение и спущане на колесника...
И цели 100 грама спестих...
То и на истинския самолет процедурата е така, но работи с въздух под налягане и разпределителни кранове.Там е по-сложно защото колесника се заключва отворен и затворен.Има и авариен вариант...ръчно спущане ако няма въздух в бутилката...
Аз нищо ново не съм открил! Просто чета истории.

Въпроса ми беше защо с четков мотор го правиш това, безчетков няма ли да е по-добре?

Fantasmos написа: ↑

17 юни 2019 09:17

Въпроса ми беше защо с четков мотор го правиш това, безчетков няма ли да е по-добре?

На винтоверчето е четков и носи претоварвания даже може да спре без последици.Освен това е 4.8 волта 4 клетки никел кадмиеви или МХ и с такива е оригинално.
Безколекторния ако се претовари без сензор ще изпуши а и може да изгори и модела.Вече запалих един мотор на елекро планер.Добре че успях да изхвърля бързо Липото...
Има и други варианти за изключване на захранването.
-Ключ със средна точка на предавателя.
-RC ключ/както се гаси двигател със свещ/.